Tiến sĩ Frank, người đứng đầu ngành kinh doanh thiết bị và giao diện người-máy tính tại Continental AG, cho biết: "Giải pháp mới nhất của chúng tôi kết hợp ba yếu tố: thiết kế, bảo mật và trải nghiệm người dùng.
Bề mặt thông minh 3D không chỉ có thể thể hiện một thiết kế ngoại hình rất hoàn hảo mà còn đảm bảo rằng người lái có thể vận hành nhiều chức năng khác nhau dưới tiền đề của việc lái xe bình thường.
"Các giải thưởng đổi mới CES là một minh chứng cho khả năng thiết kế và kỹ thuật của chúng tôi, vì vậy chúng tôi rất vui mừng khi nhận được giải thưởng này."
Nhu cầu ngày càng tăng của người dùng ô tô để đổi mới công nghệ cũng có nghĩa là kích thước của màn hình cảm ứng đang tăng lên giữa các chức năng mới và nội dung số của người dùng.
Mặc dù màn hình phẳng truyền thống có thể chứa màn hình linh hoạt của thông tin kỹ thuật số, nhưng nhược điểm của chúng nhanh chóng trở nên rõ ràng khi nói đến sự thân thiện với người dùng và các khả năng thiết kế khác cho các nhà sản xuất ô tô.
Để giải quyết vấn đề này, Continental AG đã phát triển một màn hình cảm ứng 3D mới. Yếu tố 3D mới này có thể được nhận ra trên bề mặt nhựa chất lượng cao và người dùng có thể cảm nhận trực tiếp bằng ngón tay, được gọi là thao tác mù.
Công nghệ phản hồi của Continental cũng có nghĩa là màn hình có thể cung cấp phản hồi xúc giác khi chạm vào bề mặt 3D, cho phép người lái vận hành màn hình theo bản năng mà không cần phải rời mắt khỏi đường.
"Khi giao diện máy tính của con người trở nên phức tạp hơn, sự kết hợp hiệu quả giữa phản hồi xúc giác và phản hồi chủ động và thụ động trên bề mặt 3D đảm bảo trải nghiệm người dùng tuyệt vời và cải thiện đáng kể sự an toàn của người dùng", tiến sĩ Frank giải thích.
Phản hồi cảm ứng và hoạt động độ tin cậy tương phản cao
Thay vì phải điều hướng các menu trên màn hình, trình điều khiển có thể sử dụng các yếu tố 3D cảm ứng xuất hiện ở hai bên màn hình, chẳng hạn như chức năng được sử dụng thường xuyên của thanh trượt cảm ứng: Cài đặt âm lượng hoặc nhiệt độ. Ở giữa màn hình là ảo cụ thể các nút cho phép thao tác mù của một loạt các ứng dụng.
Để ngăn người lái xe không hoạt động sai khi tương tác với các yếu tố 3D, một cảm biến lực cần được thực hiện trước khi lệnh được thực thi.
Ngoài ra, phản hồi xúc giác cho người lái xe biết rằng khi họ chạm vào cạnh màn hình, ngón tay của họ đi qua màn hình, cho phép họ phân biệt giữa các nút ảo khác nhau mà không cần phải nhìn vào màn hình.
Phản hồi xúc giác được truyền đến bề mặt hiển thị dưới dạng xung cơ học ngắn và độ chính xác cao, nhưng phản hồi xúc giác của màn hình là vô hình với mắt thường.
Công nghệ haptic của Continental AG cũng có nghĩa là màn hình cung cấp phản hồi xúc giác khi chạm vào, cho phép người lái vận hành màn hình theo bản năng mà không cần rời mắt khỏi đường.
Để tối ưu hóa độ tương phản hình ảnh của màn hình điều khiển cảm ứng 3d, đại lục đã áp dụng quy trình liên kết quang học, có nghĩa là ngoại hình có thể được làm đồng nhất hoặc có thể thực hiện bù để thích ứng với kích thước và hình dạng của bất kỳ màn hình nào.
Tôi nghĩ rằng công nghệ này từ Continental AG giải quyết điểm đau lớn nhất trong việc phát triển các bề mặt thông minh cho ô tô.
Trước đây, khi nhiều người trong chúng ta nói về công nghệ điều khiển cảm ứng của ô tô, phản hồi về việc không thể vận hành mù và không có nút cơ học luôn là điểm không hài lòng nhất đối với hầu hết mọi người.
Tuy nhiên, những vấn đề này đã được giải quyết hoàn hảo trong trình diễn công nghệ của CES. Giả sử rằng Continental AG có thể đạt được sản xuất hàng loạt trong tương lai gần với chi phí chấp nhận được, nó sẽ gây ra những thay đổi công nghệ nhất định trên bề mặt thông minh của ô tô, và thậm chí thúc đẩy sự phát triển nhanh hơn của bề mặt ô tô thông minh.
Ở đây, chúng tôi cũng hy vọng rằng nhiều nhà sản xuất o2o, TIER1, các sản phẩm công nghệ cảm ứng, sản phẩm LCD, QUANG HỌC, v.v., sẽ tham gia thảo luận với bạn bè về chuỗi công nghiệp bề mặt tự động thông minh và cùng mong muốn lĩnh vực công nghệ mới nổi này.
